中国快递市场不仅仅在争地面网络，天空也成了各公司征战的焦点。9月12日，中国邮政航空公司有关人士向记者确认该公司近日与PEMCO公司签订了5架B737-300F客改货合同。其竞争对手顺丰速递副总裁王立顺此前也曾向记者透露，顺丰融资获得资金，其中一部分将投入构建航空枢纽。圆通快递也在积极筹备自己的航空货运公司，将其包机规模扩大。快递公司之间的火拼正在从地面延伸至天空。
有意思的是，天空上也有公司开始“下地找食”。东航近日宣布重组旗下物流和货运板块，推出电子商务网站“东航产地直达”，开始跨界向电商领域延伸。东航快递公司总经理宗伟9月12日向记者透露，该公司已获得区域和国际快递牌照，下一步将取得全国快递牌照，正式进军快递市场，而这也是东航货运的转型试水。
快递市场，怎一个“乱战”了得!
东航涉水快递
“东航进军快递了”、“东航开始做电商了”……9月以来，航空业内议论纷纷，源于东航所做的一起大胆尝试。
9月初，东方航空公司推出电子商务网站“东航产地直达”，开始跨界向电商领域延伸。据宗伟介绍，“东航产地直达”主营生鲜类的进口水果、牛奶、肉制品及其他高档进口食品和部分地域特色鲜明的出口级国产优质食品，主打“产地集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”的全产业链运作。
之所以选择生鲜冷链，在宗伟看来，这块市场极具潜力、尚未饱和，因此东航选之作为突破口，可进行差异化竞争。他指出，东航拥有通达国内外的1000余个站点，具有原产地采购的网络优势。同时，自有的航空运力和报清关资质，能实现航空快速运输和快速清关的无缝衔接，中间环节的耗时比传统电商大幅减少，能将新鲜食品更快地传递给消费者。另外，利用航空公司会员资源自建的电商平台，消费群体定位更加精准，产品定位更加清晰，消费习惯把握更加到位。最后，还有自营的快递体系配送，确保服务质量。
宗伟透露，目前派送环节只能做到上海区域内，而该公司正在获取全国快递牌照，意图在两年内将其网络向全国延伸。
电商战略的起航，是东航在重组旗下的货运和物流板块拓展“天地合一”后，再次开启的货运转型“希望之门”。据了解，国内所有航空公司的货运业务都在惨淡经营，亏多盈少，而东航旗下的中国货运航空公司，作为国内最大的货运航空公司，成立十年来，仅2010年盈利，其他年份皆为亏损。如何走出亏损之境，东航拟向货物两端的产业链延伸，往物流综合解决方案转型，由此诞生进军电商和快递的想法。
“这开了新经济形势下央企用市场化方式参与竞争的先河，是国有企业转型升级、提高市场竞争力的一次尝试。”宗伟道。
东航是第一家涉足电商和快递的航空公司，宗伟称东航的先行先试，是在为航空货运业试水如何转型，“不敢说肯定能成功，先试先行者总是风险特别大，也可能由此抢占先机”。
地空交战激化
按照东航快递的计划，除了初期投入300万购入10辆运输车辆外，东航年内还投入1亿-2亿元进行初期基础设施投资，冷库仓库在使用东航在浦东机场和虹桥机场已有的两个全国最大的冷库中心同时，还将在上海区内选点新建冷库。
这点投资显然还远远不够，何况东航电商拟在两年内扩至全国，意味着其快递网络也必须铺陈至全国。宗伟透露，该公司不排除将与其他公司或资本合作，以便进行全国扩张。据其透露，8月底该公司刚刚从国家邮政局获得国际快递牌照，加上已有的区域牌照，仅剩全国快递牌照没拿到。而该公司准备加紧布点，以申请全国快递牌照。
东航快递的加入，无疑令快递业再添新实力对手。毕竟，东航快递所依附的东航物流公司，拥有全国最大的全货机机队，东航客运的腹舱资源则拥有更多的网点。而东航逾千万的常旅客资源则解决所有快递进入电商最大的烦恼——“客户哪里来”的问题。
不过，中国快递咨询网首席顾问徐勇坚持认为，除了EMS，其他国有企业进入快递行业都掀不起波澜，不足为惧。何况快递铺陈网络需要巨额投资，东航作为上市公司，亏损和巨资投入都将会很慎重，东航能给其快递投入多少资金有待观察。
徐勇认为，东航快递如走专业化路径，在某一领域如冷链做得很专，或许能成功，但是要转向综合型快递公司的话，失败的概率将超过95%。
有意思的是，天上飞的忙着下地找食，地上跑着的公司也忙不迭上天开战。继今年4月邮政航空与山东航空签订的5架波音737购买协议后，中国邮政航空有限责任公司近日又与PEMCO公司签订了5架B737-300F客改货合同。至此，今年年内中邮航已经购入10架货机，该公司人士透露至明年机队规模可扩至26架以上。
其竞争对手顺丰速递副总裁王立顺此前也曾向记者透露，顺丰融资获得资金，其中一部分将投入构建航空枢纽。该公司已有自有货机12架，包机18家，机队规模也达到30架之多。除此以外，圆通快递也在积极筹备自己的航空货运公司，将其3架的包机规模扩大。在国内有包机的公司还有联邦快递、UPS以及一家名不见经传的“跨越速递”公司。
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