回收废甲醇原时，应注意平面温差的变化，如果平面温差过大，塔温不易控制，给调节温度，正常操作带来较大的困难，下面给大家分析下甲醇催化剂层平面温差过大的几点原因： ①局部冷管有泄露，因冷气漏入而影响平面温差。 ②温度计指示有误。 ③催化剂填装时，松紧度不一，气体易往松的部位流动，而且温度较高；而较紧的部位却得不到还原，且温度较低。 ④内件倾斜，也会造成平面温差大。
中低压甲醇生产常采用铜基催化剂，易生成高碳链的碳氢化合物及石蜡，会引起甲醇的不正常运行，为了保持甲醇正常运行，须采用除蜡措施,常用的除蜡方法有两种
①停车除蜡 这是传统的除蜡方法，通常利用系统暂短停车机会，利用蒸汽熔蜡来除蜡。将管壳式水冷器壳程进出水阀门关 死，并在壳程进水管处通入蒸汽，从壳程排液口排出冷凝水。当管 程的管壁温度达到70℃以上，结蜡就从管壁上熔化而流出。
②在线除蜡这是在系统不停车情况下的除蜡方法，利用生产正常负荷稳定情况，在两组水冷器中，先将其中一组水冷器壳程的进水阀逐渐关小，由于冷却量的减少，出塔合成气从进入水冷器到达水冷器出口处的温度逐渐升高，当达到70～80℃时（即控制低于循环压缩机入口上限温度）并控制水冷器出水口的水温保持在 70--- 80℃，使水冷器内的结蜡熔化而除去。用同样方法处理另一组水冷器。
2014年以来，引发全球地缘政治危机的“火药桶”已从中东转移至乌克兰，因此随着生产高峰季的到来，中东地区的天然气制甲醇生产装置基本自3月开始就维持高负荷运转状态，对外供应的货源也较为充足。除了中东以外，马来西亚多套装置产能投放也导致运往中国的甲醇船货与日俱增。年前的缺少因素消散导致甲醇CFR中国主港报价持续回落，并且诱发沿海地区甲醇贸易商进口回升。据统计，截至4月17日当周，国内华东和华南两大港口甲醇库存分别上升至19万吨和11.6万吨，分别较年初时增长20.25和70.59。而随着前期海外陆续发运的船货于4月末到港，预计4月中国甲醇进口量有望突破30万吨。这其中来自于伊朗装运就大约有20万吨船货，而马来西亚则会有9万吨左右的货源发至中国。可以预见，未来国内华东和华南两大港口甲醇库存仍有进一步回升的空间，这将外盘甲醇价格并传导至国内市场，弱化甲醇期价的反弹动力。
