气动摆动道岔介绍 山西大同气动单开道岔

气动摆动道岔介绍 山西大同气动单开道岔

道岔是个大家族，常见的是普通单开道岔、气动摆动道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

气动摆动道岔是一种使机车从一股轨道转到另一股轨道的基础设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了气动摆动道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

不能容忍部下在某一方面比自己强，为了保持心理上的优越感和便于管理，喜欢招聘和使用不如自己的人。这类企业往往缺乏活力，在竞争中越来越难以胜出。

一、气动摆动道岔所包含的辙叉号是3号，在这里着重对辙叉号进行分析：

气动摆动道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

二、气动摆动道岔方向不良的主要原因体现为：

1.铺设位置并不准确，随弯弯。

2.钢轨及其零件没有准确连接，终引起方向不正。

3.曲股基本轨弯折点没有设置在正确的位置上，结果引起转辙器部分轨向不良。

4.路基土质具有膨胀土的成分，致使发生翻浆冒泥现象，导致线路不稳定，导致方向不良。

5.道岔的结构为扣板式，具有很强的约束性，再加上不合理的作业方法，硬性凑合轨距和支距，结果引起各个接续部的不圆顺。

6.忽略了道岔前后线路的方向维修，结果造成道岔前后方向不直顺，一旦机车车辆通过道岔，会产生横向冲击力。

7.道床捣固不实，结果导致线路出现坑洼等情况。

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