整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补很为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础。我国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。我国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。
铺设方法步骤：
构建基础层：基坑开挖、夯实基坑底面，铺上土工布；安装道口板：装板体，在板体两侧安装模板；浇筑找平层：将搅拌好的自流平砂浆从灌浆孔注入，浇筑完毕后用土工布覆盖，等待凝固；焊接道口板：在铺面平整的情况下，用钢板将相邻道口板上的连接钢板焊接，然后安装钢轨和扣件；进行校验：进行道口板强度试验，达到设计便放开通车，获得使得基础受力更加均匀，使得铺面更加平整，消除汽车经过时的颠簸。
整体道床结构形式：
混凝土整体道床厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用C50级混凝土道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24 t/km。
