主要结构及工作原理：
本机为立式结构，由“L”型机架、主轴箱传动机构及升降装置、立柱固定装置、小车移动装置、扶缸装置、二级缸筒底夹紧装置、压缸装置、液压系统及电器控制部分等组成。
本机设计为“L”型结构，机架为厚20mm、30mm、40mm钢板堆焊而成。机架上安装有供主轴箱上下移动的导轨。
主轴箱由30mm、40mm的钢板焊接成方箱结构，主轴箱中的液压马达架、轴承座、棘轮、连接筒、卡盘用45号钢铸造而成，棘爪用45号钢锻打做成，主轴箱两边还有两个增力油缸以增加拆缸时的旋转扭矩。
下部小车移动装置安装在地坑内，由导向条、平板及扶缸装置组
成。扶缸装置由四根圆轴立柱、三层侧板架（用于安装缸底夹紧装置），扶缸齿轮部组成。
主轴箱上下移动靠的是两边液压缸伸缩实现的。
下部小车平移靠的是液压缸推拉实现的。
压缸装置用厚40mm的钢板与主轴箱进行组焊，装活柱时用主轴箱两边液压缸施加压力实现的。
扶缸装置安装在缸体固定装置的上平面，由两边液压缸传至扶缸模板，定心扶住缸筒。
一级缸底夹紧由厚30mm钢板加上两边可移动的竖板组装而成。
二级缸底夹紧装置用的是偏心轮夹紧结构。
液压系统由电机、液压柱塞泵、连接对轮、滤清器、溢流阀、六组换向阀、节流阀、液控单向阀、压力表、油箱等组成。电动机带动油泵输出压力油经过高压管路、过滤器、换向阀进入各个执行机构，液压马达回路中安装有节流阀可以调节马达转速。其它回路中由液控单向阀、节流阀可以控制油缸的动作，系统操作平稳可靠。
三、设备优点：（与I、II型比较）
卡盘结构铸造成滚筒形式以方便被拆装缸的缸头伸进，增加了拆装的强度。
扶缸传动部由液压缸控制实现定心夹紧。
一级缸底夹紧装置是可移动的简单的组合结构，方便拆装直径种类不同的缸。并且该装置可以上下移动，对拆卸长短不同的缸使用非常方便。
二级缸底夹紧装置采用偏心轮装置夹紧大大减少了模具的数量，经济效益非常显著，操作方便可靠。
采用最新技术，拧完螺纹导向套后，可以固定缸筒，使用车间行车将中缸或者活塞杆吊出。（由于缸筒变形或密封件损害导致阻力过大的大立柱不能采用此种方式拆解）
