斜楔机构在汽车覆盖件模具中作用一般可以分为以下三种：
斜楔模具结构主要有：斜楔保持块、斜楔滑块和斜楔驱动块三部分构成；还包括导滑装置、限位装置和复位装置。
导滑装置保证斜楔滑块在保持块和驱动块间顺利滑行，主要有：导板、导轨构成。
限位装置保证斜楔滑块在开始接触点和下死点之间运动，主要由限位块、限位螺栓、挡板等构成。
复位装置保证斜楔滑块在运动到下死点完成冲压工艺后，快速复位；从而为压力机顺利复位和完成下次冲压提供保证。主要由：斜楔弹簧、弹簧挡板、氮缸、氮缸固定板构成。
汽车覆盖件在冲裁、弯曲时，受力情况复杂，变形后零件上的孔位和孔形的变化具有一定的不确定性。而斜楔机构灵活多变，工作时传动准确、平稳、无噪音、具有自锁、省力、速比大和容易改变构件的运动方向和方式等特点。导致斜楔机构的设计是覆盖件模具设计中的难点。传统的斜楔机构设计依赖设计人员的经验，分析计算复杂，经常反复修改，设计工作量大、设计周期长，不能适应市场对产品 新换代的要求。
因此采用模具CAD技术，必然成为汽车覆盖件斜楔机构的设计趋势。将大量繁杂的人工计算和易错的重复性劳动，用计算机来实现，可以极大地提高覆盖件模具的加工制造水平。但由于覆盖件斜楔模的多样性和复杂性，加上工艺的标准化、典型化程度低，致使模具设计效率低，影响了整个生产的效率。纵观国内汽车模具公司，还没有行之有效的汽车覆盖件斜楔机构系统，汽车覆盖件斜楔机构应用CAD的程度普遍较低，实用化程度不高。
