由于斜楔装置的主要零件均为受力元件，因此在设计选型、安装调试、生产使用和维修保养时，应注意以下事项：
(1)实际工作载荷(冲裁力)不能超过标准规定的额定载荷。
(2)斜楔有效行程不能超过标准规定的 大行程，也就是说，不能超过装置的闭合高度，否则将有可能造成斜楔机构的损坏。
(3)凸模(或凹模)的安装应选择在标准规定的安装尺寸范围内，并尽可能靠近中心位置，以免造成偏载，影响使用寿命。
(4)冲孔凸模悬臂不宜过长，建议选用快换结构标准件(如球锁式、键锁式凸模等)，以便于易损件的快速 换。
(5)当需要对装置进行分解和再装配时，应防止零件表面擦伤、碰伤并防止铁屑、灰尘等杂物混入。滑动偶件间要及时涂润滑油脂，非工作表面涂防锈油脂。
(6)当模具库存不用时，要及时清洁斜楔与滑块填充固体润滑剂的表面，并用棉纱涂以少量黄油，以防油脂挥发，降低含油率，影响自润滑效果和使用寿命。
斜楔机构设计系统的主要目的是为了提高汽车斜楔机构设计的效率和准确率。将大量复杂的数值计算，和重复性人工操作由计算机完成，用以降低汽车覆盖件斜楔机构设计的复杂性，减少人工计算量，并通过降低设计人员设计的复杂性来提高设计效率和设计准确率。
在实际的汽车覆盖件斜楔机构设计工程中，模具设计工程师在满足工艺性和生产成本的要求下，为了提高设计效率和便于生产管理，会优先选取标准的斜楔机构。采用标准斜楔机构有的一些明显优势如下：
1、标准斜楔机构为标准件，通过调用标准库装配即可。
2、减低了数值计算量，并省去了建模设计，减少了工作量和降低了设计的复杂度。
3、标准斜楔机构符合设计标准，经过实践的检验，具有大量的使用参数信息，容易满足实际情况。
4、直接可以通过标准件厂商订货，缩短了模具设计时间，提高了模具设计效率。
对于具有相对优势明显的标准斜楔机构必然是模具设计工程师的设计 ，然而，由于汽车覆盖件模具的本身复杂性，标准斜楔机构常常满足不了设计的需要，这时，必然要进行自制斜楔的设计。在以下标准斜楔机构不适用的场合下，就必然会采用自制的斜楔机构；这些标准斜楔不能使用的情况如下：
A、工作角度不满足：冲头刀具的冲压角度与标准斜楔系列中的角度不一致。无法采用标准斜楔机构。
B、工作行程不满足：较大工作行程的弯曲、拉延等工艺，标准斜楔不能满足。
C、工作面大小不满足：大面积的冲裁、修边、翻遍等工艺，标准斜楔安装宽度和高度不能满足。
D、冲裁力不够。
E、安装空间：由于汽车覆盖件空间结构比较复杂，成型工艺比较多，标准斜楔装配安装空间不够，或者与其他工艺部件干涉。
