汽车模具标准件的真空热处理技术是近些年发展起来的一种新型的热处理技术，它所具备的特点，正是模具制造中所迫切需要的，比如防止加热氧化和不脱碳、真空脱气或除气，消除氢脆，从而提高材料（零件）的塑性、韧性和疲劳强度。真空加热缓慢、零件内外温差较小等因素，决定了真空热处理工艺造成的零件变形小等。
汽车模具标准件真空热处理中主要应用的是真空油冷淬火、真空气冷淬火和真空回火。为保持工件（如模具）真空加热的优良特性，冷却剂和冷却工艺的选择及制定非常重要，模具淬火过程主要采用油冷和气冷。对于热处理后不再进行机械加工的模具工作面，淬火后尽可能采用真空回火，特别是真空淬火的工件（模具），它可以提高与表面质量相关的机械性能，如疲劳性能、表面光亮度、耐腐蚀性等。
在汽车工业中，汽车模具标准件的品种繁多决定了冲模品种繁多(生产一种载重汽车约需有两千种不同的冲模)。而冲模又是丁种寿命较长的工具，(一套冲模往往可以生产几十万甚至几百万个零件)因此，同一品种、规格的冲模不可能同时生产很大的批量。这就决定了它的生产规模是单件生产的性质。
单件多品种生产的特性，决定了设计和制造工艺不能像大量生产的产品的设计和制造工艺那样先进行细致的计算、试验、试制，然后根据试验和试制情况再定案或定型。因此，在结构上、图面尺寸上以及制造工艺路线上就难免有不够先进、不够合理，甚至有差错的地方。这种设计、工艺上不够成熟的问题，给生产带来很大的不利。例如，按照设计的工艺方法，达不到技术要求，按照图纸加工好的零件装配不上，或者按照图纸装配好的冲模生产不出合格的制件来等等。这种设计、工艺问题多的现象，在一定程度上是由这种单件多品种生产的性质决定的。当然通过我们的努力可以减少，但是要想完全避免是不容易的。
单件多品种生产，在工艺上的特点就是“配作”。因为在单件生产中，一方面在一般情况下没有互换的要求，因而没有必要绝对地按照通常图纸上标注的标准配合公差来加工;另一方面，如果两个零件都完全按照图纸上标注的标准公差来加工，有时也难以保证所需要的配合性能。因此，在冲模生产中，广泛地采用配作的方法。
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