环保锅炉燃料油质量控制有着较强的特殊性
环保锅炉燃料油在使用过程中会新增大量温室气体二氧化碳，同时产生一些有污染的烟气，从而威胁全球生态。为减缓气候变化步伐，欧美各国正在大力发展生物燃料。然而近日美国密歇根大学的一项研究表明， 生物燃料是一种碳中性燃料，生物燃料并没有想象中那样环保。
研究人员分析了来自美国农业部、美国石油学会及《气候变化》杂志上的数据后称， 生物燃料原料植物在生长过程中吸收的二氧化碳只抵消了约37%生物燃料燃烧时产生的二氧化碳。研究人员称使用更多的生物燃料实际上会增加二氧化碳的净排放量。2005年全球使用的生物燃料应为42亿加仑(1加仑约合3.785升),其中包括玉米提炼的乙醇和生物柴油。 2013年，这一数字已经攀升至146亿加仑。研究人员并未使用传统的“生命周期分析”法，而是查看了各地收集的真实数据， 他们得出的结论是，生物燃料并没有那么“绿色”。
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：
（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
（2）根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
