聚海供应链以广州、深圳为依托，提供从深圳-成都-阿拉山口-欧洲的国际铁路运输，全程运输14-20天左右，每周发车。专业提供广州、深圳到欧洲国家的铁路运输，罗兹Lodz（波兰）、华沙Warsaw（波兰）、纽伦堡Nuremberg（德国）、蒂尔堡Tilburg(荷兰）、鹿特丹Rotterdam（荷兰）、安特卫普Antwerp（比利时）、汉堡Hamburg（德国）、杜伊斯堡Duisburg（德国）、米兰Milan（意大利）、维罗纳Verona（意大利）、里昂（法国）等铁路集装箱整柜、散货运输，提供上门拖车服务，整柜托运，散货拼箱，全程门到站。
按照起始城市不同，中国现在主要有郑新欧(CGO)、汉新欧(WUH)、湘新欧(CSX)、渝新欧(CKG)、蓉欧(CTU)、甬新欧(NGB)、义新欧(YIW)、合新欧(HFE)、哈尔滨(HRB)，聚海根据客户发货地址选择最近的集货地点以节省客户运输成本，国内铁路网覆盖全国各个地方，广西、广东、浙江，上海等沿海地区均可选择中欧班列运输至欧洲各国门点，时效仅为海运到欧洲一半的时效，性价比相对比较高。聚海还可以提供OT柜、冷藏柜、挂衣柜等特种柜运输服务。
例1：深圳到明斯克
货物运输去白俄罗斯，终于不用等待40多天才可以到目的地了，聚海供应链首发新航线，深圳到明斯克全程只要22天，比海运节省50%的时间，比空运节省50%的运费。
始发站：深圳平盐车站
中转：成都城厢
报关：成都城厢
出境口岸：阿拉山口
深圳盐田周二、周日开，每周两班
到站：白俄罗斯科里亚季奇
例2：从东莞出发至德国杜伊斯堡
中欧铁路集装箱班列缓缓驶出东莞石龙站，一路北上，经满洲里铁路口岸出境，途经俄罗斯、华沙、捷克、汉堡等国家和地区，预计19天后将到达13488公里外的德国杜伊斯堡。这是目前国内运距最长的中欧班列。
据介绍，中欧班列(石龙至杜伊斯堡)由广铁集团、中铁集装箱运输有限公司和中外运广东有限公司联合打造，列车全部采用时速120公里／小时的快速车底，实行定时发车、限时到达，目前该班列每周一班，周四常态化发出。
跟传统海运相比，中欧班列预计全程仅需19天，较目前海上运输方式节约时间15天以上，大大压缩了路途的运输时间和企业的资金周转压力；该班列有41至50个车厢，目前一个车皮的运价为19933元。
数据显示，作为全国进出口贸易第一大省，2015年广东省外贸出口4万亿元，占全国出口总值的28.3%；进口2.36万亿元，占全国进口总值的22.6%。特别是中国出口俄罗斯的货物，约有一半产自广东省，其中又以珠三角地区生产的电子、家电、日用品、家具等轻工业产品居多。据统计，目前从广州地区经东北、满洲里出境的货物年运量达3500万吨，但通过铁路运输的货物比重仅占9%，铁路运输的市场前景广阔。
然而与班列”相比，“义新欧”创下了五个最：
一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。
二是途经最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个，几乎横贯整个欧亚大陆。
三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。
四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。
五是与批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比，义乌是一个开通中欧班列的县级城市。
而且，满洲里作为重点开发开放试验区，积极融入“”建设，畅通道、拓功能，对外开放成效显著。2016年，满洲里口岸货运量完成3051万吨，国内同类口岸。该市积极推行“三互”通关改革，在全国“一机三屏”监管模式，在沿边口岸率先启用国际贸易“单一窗口”。满洲里中俄互市贸易区深度开放取得重大突破，边民互市贸易平台实现试运营，营业额近亿元。
海供应链（东莞）有限公司（以下简称：聚海供应链）是居行业领先地位的国际化物流企业，在项目物流、工程物流、综合货运、仓储物流、船舶代理、供应链管理、理货检验等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案。
在进出口物流市场不断同质化情况下，聚海供应链突破思维格局，创新业务模式，在行业内部第一个提出“标准化物流，精细化服务”的理念，依托口岸一线的报关报检资源、团队成员间主动服务意识，针对特定的服务要求，多角度、多渠道的为企业制定 “端到端”、“港到仓”等化性化全程物流方案。
“服务前置化”一直是聚海供应链的工作核心，从货物发出后的每一个环节都提供优质的高效的跟踪服务，为每一位客户提供全面、优质、精准的服务。节约时间就是提高效率，节约成本就是提高效益，为客户提供效率和成本的最佳组合方案，与客户共进共赢。
聚海供应链将竭诚为客户全球采购物流保驾护航！
