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物流行业讲究实用与高效，与当今社会的节奏同步。双十一刚过，接下来又要迎来“黑五”和“双十二”，接连不断的电商活动推动着整个物流行业高速运转，每个人都在争分夺秒地工作，但是新能源物流车此时却在进行2小时的快充才能满足基本运输需求。近期，在广州车展上，北汽新能源大力推广换电模式，这让“换电模式”再一次进入人们的视线，不少车友提出，新能源物流车可不可以也采取电池模式？

正如我们所了解的，目前市场上的新能源物流车大多数是快充2小时可充满至80％，慢充则需要12小时，而燃油车充满一箱油仅需要几分钟。这样对比之下，新能源物流车就显得弱了很多。目前国内的新能源物流车的技术还不成熟，需要突破的技术难点还有很多。如何能够高效地利用新能源物流车，换电模式会是新能源物流车的新出路么？

据了解，新能源汽车的换电程序错综复杂，换电连接和机械连接是难点。新能源车所换的电池重量可达到几百公斤，而且非常脆弱。首先面临的问题就是电连接，其中包括强电连接和弱电连接。强电连接多为上百伏、上百安发大功率、大电流，如果稍微有不慎，在连接处形成很小的一点电阻，就会高速地升温导致爆炸，这是一个隐患；至于弱电的连接，弱电真正的信号是很脆弱的，不能受到任何的干扰。其次是机械连接，车身颠簸变形难吻合。物流车的本质在“流”，只有“流动”起来，才有可能赚到钱，运动的物流难免磕碰，加上货物搬上搬下的碰撞，物流车一般都会受损变形。而换电池标准的，要求必须是严丝合缝，这要求是很难达到的。

在成本方面，据介绍，一块电池补贴后价格大概是5万多块钱，而换电站动力电池储存空间和充电装置成本较高，占地面积也较大，需要服务车辆足够多才能盈利。高昂的运营模式，难以被市场接受。个人消费者当时也不买账，一方面是不愿意承担高昂的费用，一方面担心换电会对车体结构造成损害。

主机厂方面，由于第三方换电站需明确各家主机厂的产品技术标准，其中涉及被视为核心竞争力的电池技术，主机厂不会轻易将其拿出，换电市场也就无法形成一个规范的管理，这也是一个影响换电模式的原因。

换电模式存在的优势。第一，与目前主流的充电模式相比，换电模式将在提升能源补充便捷性上占据优势，新能源物流车采用换电模式可极大地减少充电时间，高效地服务于物流。第二，换电模式可以节约停车位，提升社会集约化程度，不会因为长时间的占据充电桩位置，较大地对充电停车位进行最优利用。第三，电池从车上分离下来以后，把它单独放在恒温恒湿的条件下从进行涓流充电，从而使它的电池寿命延长一倍，对电池的保护也是极好的。

小结：就像智能手机的发展一样，也经历过换电池阶段，现如今，我们的手机多为不可拆卸电池，且技术已达到“充电五分钟通话两小时”了，新能源物流车为什么要提出“换电池”，这是因为用户明显感觉新能源物流车充电速度跟不上时代的发展步伐，如果哪天新能源物流车也能达到“充电五分钟，续航有保障”，我相信绝大多数人会选择新能源车的，而此刻的我们，静待那一天的到来！

（编辑;Wendy）