汽车覆盖件又简称为覆盖件，是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件和内部零件，包括外覆盖件、内覆盖件和支持件三大部分。汽车覆盖件多为空间立体曲面，形状结构复杂，具有厚度薄和表面质量要求高的特点。覆盖件模具主要的特点有：高精化，工艺复杂化，多工序复合化，形状结构高度复杂化，协调配合性高等。当某些覆盖件零件冲压加工时，由于结构形状等原因，竖直的冲压结构解决不了型面的侧向冲压成型问题，就应当采用斜楔机构。把压力机冲压的竖直运动通过斜楔机构转化为任意方向的侧向运动，完成零件特殊方向的冲压加工工艺。尤其是覆盖件侧向冲孔、切槽、弯曲、翻边、修边模具中广泛采用斜楔机构。
斜楔机构的作用与结构
汽车覆盖件模具由于其形状结构复杂，工艺精度要求高。一般汽车覆盖件冲压工艺如冲孔、切边、翻边、弯曲等由于形状、结构、受力原因，压力机垂直方向上冲压加工满足不了这些工艺要求。汽车覆盖件斜楔模具一般通过斜楔传动机构将压力机冲压方向力转化成任意方向上的力，从而能够实现汽车覆盖件任意方向加工工艺。因而斜楔模具广泛地用在汽车覆盖件模具中。
斜楔机构在汽车覆盖件模具中作用一般可以分为以下三种：
1、将压力机冲压方向的运动转化为水平方向或者任意倾斜方向的运动，从而完成相应方向上的冲压加工。这些冲压加工工艺包括：冲孔、切槽、折弯、翻边、修边、剪裁等。
2、通过运动传递来完成自动送料、脱料。
3、通过设计为夹紧装置，用来压边、夹紧。
下面介绍翼子板模具整形斜楔结构和后侧围外板侧整形斜楔结构可能会出现的问题：
（1）翼子板模具整形斜楔结构，此处为侧整形工艺，此种斜楔为典型的双动斜楔，在生产过程中，此类斜楔存在的主要问题是斜楔结构的导向及精度问题。由于滑块1藏于滑块2内部，滑块精度及稳定性比较差，并且此种斜楔结构采用氮气弹簧作为压力源，驱动块在下降过程中，滑块2会受到来自驱动块的侧向力，斜楔结构前部就会产生上翘趋势，在进行大批量生产过程中，斜楔结构各处导板及行程盖板就会产生轻重不一的磨损，所以此种斜楔结构对模具加工精度要求非常高。以翼子板模具为例，斜楔结构导板在模具生产冲次达到10万冲次就开始产生磨损，并急剧加重，并逐渐影响斜楔结构精度，导致整形不充分，目前主要是对斜楔结构导板进行定期 换，保证斜楔结构的精度及稳定性。
（2）后侧围外板侧整形斜楔结构。后侧围外板侧整形斜楔结构在生产过程中，此种斜楔结构稳定性及精度要高于种斜楔结构，可靠性较好，主要存在问题是由于此种斜楔结构比较大，斜楔结构所需驱动力及回程力较大，此处采用机械式驱动，容易导致驱动块1处导向磨损严重，此处整形深度比较深达到130mm，整形量较大，对整形块压料要求较高，当斜楔结构导向发生磨损时，会造成此处整形研和变差，导致整形起皱及整形不到位问题，目前主要是采取定期 换导板的方法，确保斜楔结构的精度及稳定性。
