ZDK630-3-6单开道岔厂家组成，单开道岔新鲜出炉
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说到道岔大家应该很熟悉了，常见的道岔有单开道岔，单开渡线道岔，无极绳道岔，渡线道岔，常见的单开道岔它由转辙器,连接部分,辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨,尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心,翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的窄处到辙叉心的尖端之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。
ZDK系列单开道岔技术参数：
型号 辙叉号码 总长度(毫米) 总重(公斤)
DK612-2-3 2号 3 4000 311
DK612-3-6 3号 6 6100 515
DK612-4-12 4号 12 6800 573
DK612-5-15 5号 15 7400 1 ≤1.5 295
DK615-3-6 3号 6 6100 1 1.5~3.5 589
DK615-4-12 4号 12 6840 7 1.5~3.5 606
DK615-5-15 5号 15 7350 7 1.5~3.5 692
DK615-6-25 6号 25 9150 7 1.5~3.5 823
ZDK系列单开道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左开道岔和右开道岔两种。矿用道岔有2，3，4，5，6，7，8，9号辙叉，钢轨型号有15，18，22，24，30，38，43Kg/M。
现在市面上有许多厂家用非标的钢轨做道岔，价格确实便宜，但是钢轨的重量轻，耐磨性差，导致成型道岔质量不过关。所以说一分价钱一分货这句话是一点也不假的。
有的客户采购道岔的时候可能矿上给了型号但是并不知道什么意思，其实的型号里的每个数字都是有含义的。
例如：ZDK630-3-6
Z：窄轨
DK：单开
600：轨距
30：轨重
3：辙叉号
6：弯曲半径
其中辙叉号是一个比较难懂的，我这里着重给大家说一下这个辙叉号是什么意思吧！
道岔各有其代号，比如3号道岔、9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
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