焦炉设备辅助设施：
（l）炉门服务车。运行在焦炉机、焦两侧炉柱下方的轨道上，下部设有导轨，用于维护焦炉炉门和调节弹簧等。走行采用变频调速，手动操作指令可改变频率，多级调速改变前进后退方向，实现制动或停车。
（2）迁车台用牵引车。采用柴油发动机驱动，通过增大发动机扭矩，自动将发动机的功率与负载相匹配，使整个传动过程平稳、无冲击和失速，并减少行驶中传动系统的冲击震动，保证整车具有良好的牵引性能和行驶性能。变矩系数大、扭矩大、效率高，满足牵引作业工况，使其具有良好的牵引特性。行车制动采用气动液压刹车装置。驻车制动为手动钳盘式，制动力大，可靠。
（3）煤塔电梯。为方便巡检维护、检修人员及备品备件和工器具的运送，在焦炉炉间台靠煤塔侧设一载重量630kg防爆型电梯。
装煤车工作在焦炉顶部，主要完成启闭装煤孔盖，向碳化室内部添加煤粉操作。推焦车工作在焦炉的机侧位置，主要完成开闭炉门、推焦、平煤操作。拦焦车工作在焦炉的焦侧位置，主要完成开闭炉门、导焦操作。电机车工作在焦侧位置，牵引熄焦车运行。焦炉车辆协调管理系统，完成四大机车安全联锁操作。焦炉在预热控制系统的操作下开始加热，加热曲线严格遵循理论曲线，焦炉配件的发展使用偏差不超过0.4%。在耐材完全膨胀以后，焦炉被维持在一个稳定而狭窄的温度范围内，以测试用于新焦炉的原有设备。焦炉经微调以后，又成功地进行了5天的混合煤气加热性能测试，平均干馏时间为22小时。试验结果显示，该焦炉不仅操作性能更加稳定，而且还达到了国际上现行严格的环保标准。机车闸瓦是铁道内燃机车制动系统的重要配件，其质量的可靠性直接影响到铁路的行车安全，工作的特点是在列车制动时直接与钢制车轮形成摩擦副，要求有较大的摩擦系数，较低的磨耗量，对车轮的磨损小；还必须具备较高的强度，防止列车紧急制动时断裂危及行车安全，对此铁道部制定了严格的质量标准，为了保持焦炉砌体各部位相应地膨胀，不使焦炉砌体彼此间产生拉裂现象，焦炉烘炉规定：烘炉初期，要求蓄热室温度为燃烧室温度的90％以上，烘炉末期85％ 以上；小烟道温度为燃烧室温度的80％以上，烘炉结束前为60％以上。这不但能使焦炉在各向保持足够的严密性，而且可防止因砌体上下温差大，砖缝裂开及出现裂缝，使砌体的完整性不会遭到损坏。这项规定，指明了各种类型的焦炉，在烘炉期间为保持砌体的严密性、完整性，砌体不同部位的温度比例安全界限。各种类型的焦炉砌体不同部位的温度比例，只有控制在安全界限之内，焦炉的烘炉才是安全可靠的。
