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在原来的时候铁路扳道员是千里铁道线上最常见的身影。如今，随着设备和技术的不断更新，人工道岔开始逐渐被替代。然而，在宝塔区宋渠镇的延安机务段机车整备场上，依然活跃着这样一个特殊的群体，她们是由姜巧艳、高彦红、马延宁、张梅、乔文玲、高东艳、杨艳和高崇莉等8名负责扳道作业的集体，被称为“人工道岔的最美守护者”。随着时代的进步技术的发展，现在都是继续化了，慢慢的取代了人工操作，下面由小宋给大家技术一下道岔！
先讲一下道岔的分类：
单开道岔，双开道岔、三开道岔以及多开道岔，渡线道岔，无极绳道岔等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
序号 型号 轨距(毫米) 辙叉号码 曲线半径(米) 总重(公斤)
1 DK612-2-3 600 2号 3 4000
2 DK612-3-6 600 3号 6 6100
3 DK612-4-12 600 4号 12 6800
4 DK612-5-15 600 5号 15 7400
单开道岔特点
单开道岔是常见的铁路配件之一，可动辙叉单开道岔的一种，是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续，消除单开道岔固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时单开道岔辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低单开道岔辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。长期的运营实践表明，可动心轨辙叉的使用寿命为同型号高锰钢整铸辙叉的6～9倍，养护维修工作量减少40%，大大减少了机车车辆通过时的冲击力，提高了单开道岔容许速度及施行舒适度。
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